电动车重回“市场换技艺”意味着弯道超车失败

来源: 转载自北京安邦信息 发布日期: 2017/09/12 0

近月来,中国汽车职业涌现出一批新的中外合资企业。据英国《金融时报》称,上周,雷诺日产联盟成为最新一家在华签署合资协议的汽车集团,将与其长期协作伙伴、总部位于武汉的东风汽车联手生产电动汽车。今年8月,福特(FORD)宣布,筹划与众泰汽车协作生产电动汽车。今年5月,大众汽车获准与中国协作伙伴安徽江淮汽车组建一家合资企业,专门生产电动汽车,这是大众在中国的第三家合资企业。今年8月,通用汽车暗示,将开始与长期协作伙伴上汽生产电动汽车宝骏,该款车型定价仅为5300美金。值得注意的是,这些新电动汽车合资企业的组建,实质上又回到了“市场换技艺”政策的老路上。该政策是自上世纪80年代以来久经检验的与全球汽车职业协作的模式,但30多年来政策结果好坏不一。CARSALESBASE.COM的巴特?德曼特暗示,“国有企业,特别是那些与外国车企组建股权各占一半的合资企业的国有企业,几乎完全没有动力投资开发国产品牌,因为它们为协作伙伴生产进口品牌汽车让它们赚得盘满钵满。”重要的是,在安邦咨询(ANBOUND)的科研团队看来,该项政策并没使中国企业把握真正的核心技艺。此前,曾有科学技术部官员称,发扬电动车是中国实现弯道超车的机会,大家和国外的厂商站在同一起跑线上。然而,如今中国政府仍在依赖原来的模式,并且把目光投向了新兴的电动汽车职业。现在看来,原来的设想都是假的,这反映出中国发扬电动车的路线有问题。此外,现在的政策引发了外资对专有技艺或许被窃取的担忧。据称,为了防止产生这种情况,外国汽车制造商试图尽或许少地授权技艺,并将App代码等敏感技艺保存在中国以外。

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